 Как стало известно, количество претендентов на покупку у государства до 100% акций ОАО “СГ-транс” резко возросло в последний день приема предварительных заявок. Если за день до этого желание приобрести крупнейшего российского железнодорожного перевозчика сжиженных углеводородов изъявили лишь три компании, то в итоге их оказалось десять. Среди претендентов структуры “Газпрома”, “Роснефти”, ТНК-BP и несколько независимых транспортных компаний, пишет “Коммерсантъ”.
В пятницу вечером завершился прием предварительных заявок на покупку до 100% акций ОАО “СГ-транс”. Как рассказали источники, знакомые с ходом подготовки продажи, всего выступающее агентом правительства в этой сделке ООО “Ренессанс Брокер” (структура инвестбанка “Ренессанс Капитал”) получило десять заявок, причем семь из них — в последний день. Как и предполагалось, “СГ-трансом” не заинтересовались его крупнейшие клиенты — НОВАТЭК и СИБУР. Зато заявки подали ОАО “ТНК-ВР холдинг” и принадлежащее НК “Роснефть” ЗАО “ЮКОС-Транссервис”.
Также в числе претендентов уже подтверждавшие свою заинтересованность в активе ООО “Газпромтранс” (структура “Газпрома”), ЗАО “Спецэнерготранс” Зияда Манасира и подконтрольное братьям Аминовым ЗАО “Нефтетранссервис”. Кроме них на актив претендуют Brunswick Rail Trans, ООО “Сумма Капитал” Зиявудина Магомедова, ООО “ТЭК “Евротранс”" (входит в ISR Holding, принадлежащий бывшему вице-президенту ЛУКОЙЛа Искандеру Халилову), ООО “ОТЭКО-Портсервис” (структура ЗАО ОТЭКО, подконтрольного Мишелю Литваку) и ООО “Спецтрансгарант” группы Rail Garant, принадлежащей Сергею Гущину, Сергею Смыслову и Николаю Фалину.
Представители всех компаний отказались комментировать свой интерес к “СГ-трансу”. Источники в некоторых из них при этом сослались на подписанное ими соглашение о конфиденциальности.
“СГ-транс” занимается транспортировкой, хранением и реализацией сжиженных углеводородов (СУГ). В его парке 14,5 тыс. цистерн. Также у компании есть 12 филиалов по реализации сжиженных газов (включая базы хранения) и 59 газозаправочных АЗС. Выручка “СГ-транса” в 2010 году по РСБУ составила 7,6 млрд руб. (на 27,4% больше, чем годом ранее), чистая прибыль — 314 млн руб. (+48,8% к 2009 году).
Из всех претендентов на “СГ-транс” собственным парком цистерн для перевозки СУГ на 1 января обладали лишь “Газпромтранс” и “ТЭК “Евротранс”" (см. таблицы). Для всех остальных компаний этот рынок новый, но некоторые уже успели обзавестись собственными цистернами. Так, Brunswick Rail в мае—сентябре купил 550 цистерн СУГ, а Rail Garant в октябре объявил о приобретении до конца года 400 цистерн. Но обе компании сдают эти цистерны в долгосрочную аренду “СИБУР-трансу” — третьему по величине в России оператору такого типа вагонов.
По мнению гендиректора агентства “INFOLine-Аналитика” Михаила Бурмистрова, наиболее вероятный покупатель “СГ-транса” — “Газпромтранс”, которому нужен весь бизнес продаваемой компании. Остальные претенденты, по словам аналитика, заинтересованы лишь в той или иной части бизнеса, например “Нефтетранссервис” и его клиент ТНК-BP могут разделить активы “СГ-транса” между собой, взяв соответственно транспортные и топливные составляющие. Также, по мнению господина Бурмистрова, можно ожидать высокой активности от ОТЭКО. “Компания давно ничего не приобретала, а планы у нее были большие”,— говорит он.
Как уже сообщалось, окончательные предложения от претендентов на “СГ-транс” с указанием цены будут приниматься до 25 ноября, победителя планируется выбрать до 20 декабря, закрыть сделку — до 31 декабря. Предварительно компания оценена в 13 млрд руб. При этом форма продажи еще не утверждена. “Ренессанс”, по данным источников, предложил правительству продать все 100% акций и на конкурсе, но когда будет принято решение, собеседники не знают.
|
